最近大家都在谈如何把粤港澳大湾区做大做强,大湾区(即九个广东省内城市加两个特区)由国家制定的战略规划,我们如何去发挥得更好;在粤港澳经商的港商,深刻体会到区内竞争剧烈,就如区内最少有五个机场(香港、澳门、深圳、广州及珠海),澳门和珠海两个暂且不提,其馀三个机场同质化日趋严重,就如香港机场传统优势的欧美、亚洲线路,深圳及广州机场亦已开通,不但有相同航线,收费和成本上,最少比香港机场便宜三至四成,其他如非洲、南美等偏远航线,广州亦在不断开通。香港已逐渐失去航运龙头地位,航空运输的地位,不加紧增强竞争力很快就会被赶上,甚至超越。
香港的金融优势近年亦要面对深沪股市,内地金融业估值较香港为高,这亦对香港带来冲击。香港的价值与作用除了国家扶持、地缘因素,更重要还是香港人所创造出来的内部发展力,除了外力更有自因。
香港有必要研究为何新加坡现时仍能雄踞国际航运中心榜首地位。据本人所了解,新加坡迄今仍保留先进製造业,这是难能可贵。工业、商业是要有一定平衡,缺一不可。这些年来,新加坡在各项排名上,均超越香港,在国际上领先;新加坡与香港一样,缺少自然资源,与海滨为伴,但它近年来在房屋、经济方面成果显著。在这方面我们身旁的深圳,更显得传承了其真经,深圳得以快速崛起,其智能化工业、创新科技实现创科成品製造,促使其成为亚洲“硅谷”,从而带动金融、房产及服务业高速发展,这亦是其成全球经济新贵的原因。
我始终提倡的是我们在粤港澳大湾区的基础框架上,把相关区域要有沟通、协调机制、对接单位等,并定期检讨。同时要有共同理念、意识及行动,这才有可能有更大作为。未来我们还要面对渤海湾区的京津冀、长三角的甬杭沪等两个内地具实力的湾区竞争。所以说我们粤港澳大湾区不是冠了个名,就各做各的。一定要有短期、中期及长期规划战略,我们现亦必需要面对一个现实,如何在人潮、货流、通关方面进一步简化,及两个特区居民与其他九个广东省城市居民享受同等待遇,包括经商、居住、就学等多方面。
