香港“钟表大王”李秀恒自2015年起担任香港中华厂商联合会会长一职,无论生意、投资或休闲,都经常要过关“北上”。他认为,目前两地交通速率仍有提高空间,内地高铁网络的“八纵八横”,让人才、生产要素和商业机遇流通,这些香港也看在眼里。
明年第三季度起,李秀恒加快内地与香港联通速率的心愿将逐步得到满足。届时,由香港特区政府出资建设,委托香港铁路有限公司设计、建设、测试以及试运行的广深高铁香港段工程将会完工。
香港特区政府路政署铁路拓展处处长陈派明表示,通车后,从西九龙站到广州南站只需要48分钟。
“高铁接上以后会有一个崭新的局面出现”,李秀恒说,“我们内地客商来香港会非常方便,这对我们的生意会很有好处。”
李秀恒解释,其公司现在主要业务在东莞和广州,按现有的常用交通方式,在红磡火车站乘坐广九直通车,大概需要2个小时。高铁接通之后,不仅可以48分钟到广州,去湖南、广西、湖北都更加方便,业务版图的扩张成为可能。
西九龙站是高铁在香港唯一的车站,也是整个广深高铁的最后一站。车站占地11公顷,相当于15个标准足球场。
港铁公司项目发展经理林卫华介绍,西九龙站的愿景就是成为祖国的南大门,成为西九龙区的交通枢纽,车站建筑将来会成为西九龙的地标,提供优质的绿化休憩空间,与西九龙文化区同步发展。
林卫华介绍,高铁香港段全长26公里,全程都是地下隧道,隧道走线经过市区、郊区、湿地,穿过各种不同的地质,“可以说,隧道施工能遇上的地质都让我们遇上了,整个施工的难度非常大”。
在铁路建设过程中,香港利用了港铁公司以往在项目管理上的丰富经验,同时和内地的铁路建设方面多有交流。陈派明表示,涉及网络、硬件和软件都要与内地联系,比如信号系统的香港段和内地段对接,将来也会与内地商讨列车运行方面的安排。另外,高铁将使用南车生产的CRH380A型号的列车,目前香港已经采购了9台,停放在石岗列车停放处。
港铁与内地进行项目合作早在2002年的深圳地铁龙华线就已开始,目前已在内地运营220公里铁路,包括北京、深圳、杭州等地的地铁线路。一如铁路能够联通两地民众,铁路项目沟通与合作促进了内地与香港的融合发展。
从西九龙站步行10分钟,就可以到达机场快线的九龙站,前往香港赤鱲角国际机场单程只需要大约20分钟。
赤鱲角国际机场在香港回归后第二年启用。此前香港使用的机场,是位于市区腹地的启德机场,仅有一条跑道,而且飞机就在闹市区中起落,给居民造成极大噪音污染和安全隐患。
赤鱲角国际机场位于大屿山的一座人工岛上,有两条跑道。由2010年起,该机场的货运量连续7年位居世界第一位,也是以国际旅客客运量计算世界第二最繁忙的机场。
虽然曾经取得了不俗的成绩,但随着香港不断发展的需要,如今赤鱲角国际机场的运输量也已饱和。2016年,香港机场管理局正式启动建造第三条跑道的工程。
香港特区政府运输及房屋局副局长邱诚武表示,建造三跑同时也会建造航运大楼、无人驾驶列车和行李传送带,差不多等于新建一个机场。三跑落成后,可以把机场的年度客运量从目前的7000万人次提升到1亿人次,货运处理量达900万吨,有利于把国际方面网络接到香港,和国家联系起来。
在与赤鱲角机场相连的一座人工岛上,港珠澳大桥香港口岸正在建设施工,目标是在本年底具备通车条件。今年5月,大桥沉管隧道顺利合龙,桥体犹如一条盘旋在伶仃洋上的巨龙,连接起了“粤港澳大湾区”的一小时生活圈,湾区居民可以白天在香港工作,晚上回湾区其他城市生活。
港珠澳大桥大大缩短了香港到珠江西岸的交通时间,此前从珠海到香港,要绕过虎门,大概要四个小时,而大桥开通后将缩短到45分钟,减少了运输成本。
香港商界人士认为,港珠澳大桥将使香港和澳门及粤西的交通有一个很大的突破,人流和客运都可以开拓一些新领域,令内地一些地区和澳门的旅游、经商需求更加方便。粤西、广西的居民想要出行,也可通过大桥直接到达香港机场。
邱诚武表示,粤港澳大湾区将成为香港发展的腹地,湾区有6600多万人口,比整个英国人口都要多,本身就是一个庞大的消费市场。湾区的产品,需要有港口、机场运送到其他国家,区域越富裕,内需和外需越大。香港作为区内的国际航运中心,可以发挥非常重要的作用。
香港特区政府政制及内地事务局局长谭志源表示,粤港澳大湾区有“一国两制”和区域的优势,视野不仅仅是湾区,还有西南地区,延伸至东盟,以至于“一带一路”沿线。内地与香港的互联互通是湾区的重点工作,第一就是基建的互联互通,包括高速公路、跨海大桥、高铁等网络。
谭志源说:“我们跟湾区一起对外开放,把整个湾区向世界各个地方有兴趣投资在这个区域的,去吸引他们过来,幷船出海。”
