香港将斥资建铁路

        千亿铁路蓝图将于2018年启动，运输及房屋局完成《铁路发展策略2014》研究，提出斥资1100亿元推展7个铁路项目，2018年起陆续展开施工，8年内于2026年全部竣工。贯穿观塘北的东九龙线将会“翻生”，连接观塘线钻石山站和将军澳线宝琳站，最快2019年动工，以满足安达臣道大规模建屋后人口需求。运输及房屋局局长张炳良表示，新项目的融资安排及落实时间会再调整，政府有机制协调建造业人手，相信本港建造劳动力资源可应付建铁路需求。
        经过两阶段公众咨询及顾问公司研究，运房局昨日公布最新铁路发展策略。涉及7个发展计划，遍及港九新界，建议于2018年起的4年内陆续展开施工。其中，早年铁路规划提出的东九龙线“变身”后“翻生”，政府提出在东九龙北部兴建新铁路，由现时观塘线钻石山站，经彩云、顺天、秀茂坪、宝达4个新车站，到达现时将军澳线的宝琳站，令遇上将军澳线故障时，将军澳不再成“孤岛”。东九龙线以2013年估算造价约275亿元，是今次建议之中成本最高的项目，预期2019年动工，2025年落成。
        将军澳不再成“孤岛”
        路政署署长刘家强解释，落实东九龙线是因应最新规划发展及市民诉求，考虑到在山区的安达臣道及安达臣石矿场将大规模兴建房屋，新增7.3万人口，单凭地面道路网无法满足居民入伙后的出入交通需要，加上彩云、顺天、秀茂坪等地区现有人口已很稠密，而现有道路网无法扩建，新铁路可减少居民对路面交通的依赖。他承认，东九龙线造价较高，因为要克服山势挑战，但相信可克服技术困难。
        据了解，东九龙线在山中钻挖铁路隧道的技术困难，包括顾及斜度，以及计算消防逃生通道的距离，以便一旦发生事故乘客须短时间撤离返回地面。以往慈云山曾因地势，令沙中线放弃设站，如隧道位置靠近山腰，技术上逃生通道就可从山腰伸出，如位置太深入就难以符合消防条例。
        港岛区将兴建两条新铁路线，最快2021年动工，预期2026年落成。北港岛线落实採用上阶段咨询提出的“交汇”方案，将东涌线向东延伸和将军澳线向西延伸，在港岛北岸形成新铁路线，全长约5公里，中途设转乘站，连接添马、会展及维园附近地区，希望纾缓荃湾线过海挤迫情况；南港岛线西段连接南港岛线东段及西港岛线，由香港大学经玛丽医院、数码港、华富、香港仔，连接到黄竹坑站，分担香港仔隧道的压力。
        北环线连落马洲支线
        新界及离岛方面，研究多年的北环线落实兴建，由现时的西铁锦上路站起，经规划中的古洞站，连接到东铁的落马洲支线，配合古洞新市镇发展，预计落实时间2018至2023年。在屯门，西铁会进一步延长，兴建屯门南延线，方便屯门码头一带的居民，同时增建洪水桥站，配合新市镇发展。东涌线会延长1.5公里，在东涌西兴建新铁路站。
        7个铁路项目预计涉及造价总额1100亿元，张炳良在记者会上强调，工程造价及落实时间表均属初步估算，项目推进需配合其他因素，例如新市镇发展、建造业人手需求、政府资源分配等，更准确估算有待日后完成详细研究才能确定。
        政府估计，到2031年，本港铁路总长度会增至300公里，覆盖75%人口居住区域。